摘要：当德国厂家还在赌咒发誓时，捷豹拿出了量产车电动车。阿斯顿·马丁除了我即将参与试驾的新一代Vantage，展台上出现了一款充满未来浮夸风的概念车拉贡达Lagonda。这是阿斯顿·马丁公司拥有的另一个经典品牌，适用于超豪华轿车。概念车是基于自主...
当德国厂家还在赌咒发誓时，捷豹拿出了量产车电动车。
除了我即将参与试驾的新一代Vantage，展台上出现了一款充满未来浮夸风的概念车拉贡达Lagonda。这是阿斯顿·马丁公司拥有的另一个经典品牌，适用于超豪华轿车。概念车是基于自主驾驶和电动技术的豪华移动空间想象。它浓烈的夜店风格让人感觉到，正在谋求上市的这家目前世界上仅有的独立生存传统奢侈品牌汽车制造商内心的焦急。
我觉得，488 PISTA，从设计上讲，是我从348开始接触到的法拉利V8中置发动机超跑系列里最完美的一款高性能版车型。它承载了当今来自赛车场的顶级性能和空气动力学科技，却展现了上世纪50～60年代，结合了科学与美学的跑车之美。720马力、1280公斤、百公里加速2.85秒，二百公里加速7.6秒、极速大于340公里，都是令人印象十分深刻的数据。即使这令日常驾驶变得不现实，买下来收藏也是极具价值的。
转过一个拐角，迈凯伦继续以锐利的进攻性刺痛老对手法拉利。它的高性能版V8超跑名叫赛纳，就是以激情著称的已故三届F1世界冠军的名字。1198公斤的碳纤维车身超跑功率高达800马力，高着PISTA一头，Senna只是限量生产500辆且已经售罄，价格高达75万英镑，今年第三季度才开始交车。它只要能到纽博格林北环刷个离谱的圈速，再到勒芒赢个冠军什么的，就像当年的三座F1那样，就一定会比488 PISTA更具收藏价值。
I-PACE引起了轰动。因为德国人在日内瓦会场上许愿拿样品的当儿，英国高档品牌摆出来的是电动量产车，而且是一个专属的纯电动架构。我还抽时间进行了一次短暂的试驾。老实说，没有试驾特斯拉S和X时那种新鲜而兴奋的感觉。I-PACE的车内体感与传统的高档汽车无异，它的电力也没有特斯拉那么生猛。
个人觉得，这款车是当下最漂亮的量产电动车，同时，还是显出品牌的电动车开发尚处于摸索阶段。一方面它体现出纯电动车在款式设计方面的新颖，另一方面，电动车在空间方面的优越性没释放出来。初步的试驾体验是，I-PACE的操控够敏捷，前轮转向角度比普通汽车明显更大，但在湿滑路面上易导致前轮的横推。方向盘手感偏重，车的重心感觉高而不是通常理解的比汽车低。这可能是源于它高离地间隙的跨界车设计。车内空间比较压抑，因为电池厚度使车内地板抬高，而造型设计又把车顶压低。另外，前方视野狭窄，中央后视镜几乎看不到什么，且据说无流媒体后视镜可选。电动车提速快，安静的特点则毋庸置疑。
双门大揽胜SV Coupe是路虎把揽胜往奢侈级别推高的实质性举措。29.5万美元的售价显然是奔着宾利添越去的，也是在劳斯莱斯库里南来到之前先摆个阵势迎战。今后奢侈SUV世界就不能只是二元的，起码也是二点五元吧。压低的车顶使SV Coupe让我想到极光的造型，只是它看上去壮观得多。557马力机械增压V8发动机在现在的世界显得古老，这也是揽胜的痛点。让买车的像是对人类福祉缺乏责任感的土豪。
全新V60也是本次日内瓦重头新车之一。它看起来是那么熟悉，却让人觉得挑不出毛病。我现在感兴趣的是北京车展会不会接着发布S60 L，特别想看看三厢车的尾巴长什么样，尽管也有可能同样“熟悉”。北极星的首款车型如约发布，就等着试驾了。
我在展场内与去年基本相同的位置看到了泰克鲁斯·腾风和正道，这两家中国初创新能源车企都是与欧洲的设计公司搭伙。泰克鲁斯·腾风的燃气轮机增程电动系统装在了一辆名为“至仁RS”的勒芒原型赛车规格的概念车上。该公司称：“愿意向全球车企提供先进增城技术，帮助制造出续航里程更长，更节能环保的电动汽车”。言外之意，要向部件供应商，而不是电动车制造商方向发展。
同样推崇增程技术的正道集团则继续其造车事业，主要的合作者是宾尼法利纳设计公司。展出的HK GT有一堆漂亮的数字，比如350公里极速，2.7秒百公里加速之类的。正道还将在北京车展发布两款“全新车型”，加起来就会有12款还没生产出来的车型了（据说，北京车展要推出的车比较靠量产的谱）。在宁波，正道于去年11月开工建设动力总成中心。
今年还新来了一家叫做艾康尼克的天津电动车企，它的资本合作方规模不大，却很知名。就是速度与激情电影中撞穿摩天大楼的莱肯超跑的制造者W MOTORS（在这次车展两家同台）。这看起来像是中外两位大亨合伙“搞事情”。中方的老板名叫吴楠。艾康尼克推出的车型似乎是受到丰田阿尔法的启发。纯黑色的超豪华MPV名叫“艾康尼克SEVEN”，在后排只有两个并排的豪华沙发。座舱与驾驶舱有分隔墙，上面安装了大屏幕。艾康尼克的理念比较时髦，它讲的是自动驾驶，2020年要在迪拜车展推出概念车，2022年量产5级自动驾驶，合作伙伴里出现了微软这样的科技大牌。
日内瓦车展一个独具的特色是公平。无论大小厂商，无论租用的地盘大小，都在同一个屋顶下，比肩而立，每家头顶上都挂一个标准的名牌。观众参观起来轻松便利，也更容易在关注主流车厂之余，看到一些不一样的风景。
W MOTORS的Hy级跑车Fenyr Super Sport号称百公里加速2.7秒，极速400，看着很像漫威电影里的漫画英雄座驾。乔治亚罗把意大利设计公司卖给大众集团后，又成立了个GFG设计公司，搞起了自主驾驶车的解决方案。这类车大都体型硕大，如同带车轮的豪华休息厅。比较极致的是一款叫Nucleus的概念车，体型与中巴一样，造型能适用于任何科幻电影。
另一种类型是飞机与汽车合体。意大利设计公司继续发展其去年的解决方案，而另一个角落里，PH-PAV则是一架机舱下面带三个轮子，能折叠机翼的轻巧直升飞机。这种交通工具的意义可能不是随时起飞避开拥堵（因为随处飞起来很难合法），而是你可以把自己的直升飞机开回家里而不用租用机库。
国际汽联的电动方程式Formula E大有应时而起，成为电动时代顶级赛事的意味。它展出的电动方程式赛车，以及不远处日产发布的同样赛车，看起来比一级方程式赛车好太多了。如今的一级方程式赛车是堪称史上最不堪入目，空气动力学结构的堆砌简直是工程师的耻辱。当丑陋大行其道的时候，丑陋的往往不是个人，而是系统。在这个案例中，当属丑陋的规则设定。
今年是日内瓦车展88周年，又是2018年，数字很吉祥。在一个人烟稀少的区域，我看到了1938年在日内瓦车展展出的阿尔法·罗密欧6C2300B LUNGO。那个时代的车名字都颇复杂，原因是车厂会只销售带有动力总车的底盘，就像现在的卡车那样，然后再由各种车身工厂为客户定制他们喜欢的车身样式。随着电动技术的兴起，这种模块化的制造方式也有可能再次复兴。好一个风水轮流转。这值得我专门做一个选题了。
